离心式离合器和刹车

主要版本- K

这个版本没有提供鼓轮，当离合器或刹车已经在客户的安装过, 或已有为这个应用的相配的部件用在输出轴。鼓轮必须同心地和可靠地装上。为了传输更高的扭矩, 离合器可以被装备成多行轻量的摩擦片。并可以适配各种轴径和锥形轴。

主要版本带鼓轮- G

这个版本可以连接二个轴端。

最重要的是该装配可以得到最小的径向误差和角偏差。

过多的不同心度， 可能导致摩擦衬片外皮过早的损伤或离合器完全被破坏。

模块版本- E-

这是不实际的，在两个轴端之间或是一个轴端与鼓轮之间的定位,一个轴承被使用在转子和鼓轮之间。依照图4所示, 产品输出驱动可能通过误差的圆环配搭皮带轮、或调速轮, 或安装法兰被压迫。

图5显示为卡丁车使用的法兰装配式链轮带的离合器。

单位版本带挠性联轴器- A

要补偿径向偏差和角偏差，最容易的方式是在两个轴之间使用挠性联轴器。挠性联轴器可以被安装在径向和轴向的位置。

皮带轮版本- R-

那里扭矩被传送通过V 形皮带, 传送带凹槽可能用机器制造成鼓轮。一个, 两个或多个凹槽轮都可以用这种方法生产。根据离合器尺寸, 有效的带轮直径从80 到270 毫米可以组合使用。

通常的凹槽形式是: SPA、SPB, SPZ, 和POLY V 符合DIN/EN 。

图7和图10为不同带传动的离合器形式。

离合器在图9显示，带分离的带轮允许一个消除张力轮。V 形皮带的张力是由更换在二个滑轮的之间垫片大小得到的。